Этой осенью в самом северном транспортном предприятии Санкт-Петербурга происходят значительные преобразования. Новое руководство ГУП "ГЭТ" решило "под копирку" продолжить оптимизацию использования подвижного состава, начатую предыдущей командой во главе с М.В.Мочаловым. Пришла очередь трамваев...

Ещё весной этого года прошёл слух о расширении трамвайной части СТТП в ущерб троллейбусной. Рассказывали даже о планах вывода всех троллейбусов в другие парки и размещении на их месте автобазы предприятия. Как всегда, такие истории воспринимаются работниками и жителями не очень уж легко.

На сегодняшний момент можно сказать, что не так всё и сумрачно. Реально произошли следующие перемены:

1. Троллейбусная часть практически нетронута

Во второй парк передано пять низкопольных машин ВМЗ-5298.01 и пять нарядов 18-го маршрута.
Туда же отдана половина нарядов 38-го маршрута; для его обслуживания готовятся к передаче три "видавших виды" машины.


2. Трамвайную часть постигли значительные потрясения


Отдан 21 работоспособный вагон ЛМ-99АВН с низкопольной задней площадкой в первый трамвайный парк. Из него делают обазцовое предприятие - вагоны не старше 2006 года.
(Напомню: всего для обслуживания ускоренного маршрута №100 их поступило 38 штук).
Взамен "пчёлок" пришли 10 сочленённых вагонов ЛВС-86К повышенной вместимости - но каких!

• 8 из них 1989-1991 годов выпуска, по одному 1994 и 1995 г.вып.;
• половина этих вагонов прошла капитальный ремонт в 2006-2008 гг., но другая половина его и не видела (либо с его момента прошло больше 9 лет).

Прибыли и более современные вагоны:

• 5 вагонов ЛМ-99К (2002-2003 гг. вып.);
• 6 вагонов ЛМ-99АВ (2004 г. вып.)

[Со ссылкой на директора парка сообщается, что к следующему году в СТТП останется всего пять "пчёлок", а взамен придут ЛМ-99АВ из первого парка]

Естественно, все полученные вагоны, кроме одного - полностью высокопольные...


3. В связи со сложившейся обстановкой в СТТП сменился директор - Овсянников Алексей Васильевич. До него совмещённым парком 25 лет бессменно руководил Василий Зиновьевич Лупанов. Ничего удивительного нет - предприятие сделало ставку на молодых и перспективных* руководителей.
Новый директор - бывший милиционер (три года в ГИБДД). С троллейбусами в ГУП "ГЭТ" работает с 2004 года (мастер, затем начальник цеха в парке №3). Карьеру руководителя начал в 2008 году с должности директора троллейбусного парка №6. Стоял во главе первого троллейбусного, потом управлял уже двумя парками - №1 и №4 - после их объединения. Сейчас - новое предприятие, особенная специфика.


Водители, что интересно, не отказываются от нового для парка подвижного состава, а стараются обкататься на нём и закрепить "длинный" вагончик за собой. Постепенно их приводят в нормальный вид. Зашла речь об изготовлении маршрутных вывесок и софитных огней для экипировки "нестандартных" вагонов. Приказом директора вместительные вагоны направляются на популярную, и потому перегруженную "сотку".


Сейчас сложно предсказать дальнейшее развитие событий. Ещё десятого сентября казалось, что совмещённому парку остались считанные дни. После вынесения проблемы на публику - спасибо работникам, пассажирам и журналистам - образовалось некоторое затишье. Но на месте руководства ГУП "Горэлектротранс" я бы воздержался от скоропалительных решений. Транспорт играет слишком большую роль в жизни города, чтобы бездумно продолжать его оптимизировать.

[жду развития событий]

Я, конечно, не питаю иллюзий по поводу исхода муниципальных выборов, но... Даже когда выбирали президента в прошлом году, всё было не так уныло.
( И вот почему: ... )
А у вас какие впечатления от волеизъявления народа?

Мы радуемся как ненормальные - мы покрасили троллейбус! :) Мы - это Серёга Кузьмин, закреплённый водитель машин 5118 и 5601, и я. Помогал Серёже, а также был готов выехать на линию вместо него наш товарищ Андрей Севастьянов.
(Всё так непросто из-за того, что покраска была неплановой. Поэтому сломайся кто на линии, Серёгу срывают из запаса и выпускают на замену. Времени было в обрез).

Полтора дня, отданных этому процессу, стоили результата:

( Смотреть фотографии: )

Серёжа придумал эту окраску по мотивам его бывшей машины 5102 образца 2002 года. Получилось несколько по-другому, как и полагается результату ручной работы. А ещё я рад за объёмные буковки "TROLZA", которые сам обклеивал крэпом и вырезал по линейке :)

Теперь от окраски 3-го парка остались лишь фотографии, а машина стала смотреться выигрышнее.

Конечно, хороша была бы "лиговская" окраска, но пока решили не шокировать никого и приберечь её на потом...

Закинуло меня вчера в центр города.
Невский проспект, выделенная полоса, подсветка зданий, все дела...
Казалось бы, всё посмотрел - ан нет!

Самое неожиданное красовалось и прокручивалось на рекламоносителе:

( Read more... )

Январь весел как никогда:

альфа. 2-3 числа с Пин-Миксом в стиле Вольфрама съездили в Токсово.
Попробовал 15-градусный морозец "на зуб" (точнее на пляжный стиль одежды по пути от Кушелевки до Комендантского) - ощущения интересные, организм необычно приспособляется к стрессовым условиям... Правда, незащищённым ступням и пальцам конечностей при такой температуре уже небезопасно, эксперименты лучше не затягивать дольше 10 минут.

бета. Встретился после Рождества с одной девушкой, с которой познакомились и переписывались до этого исключительно по i-net. Очень тепло и душевно пообщались, прогулялись немного по зимнему центру города, - но ощущение осталось, будто провели вместе минмум все выходные! Хотелось ещё много куда пойти, о многом поговорить - но дела-дела, цигель-цигель... Надеюсь, что она приедет ещё когда-нибудь в свой родной город из очень неспокойной сейчас страны, и мы снова встретимся, уже как старые знакомые =)

гамма. Дела учёбные на фоне хорошего тонуса и насыщенности жизни событиями пошли в гору. Три строчки в зачётке, остававшиеся на новый каледарный год, были заполнены ещё за день до первого экзамена! Это личный [хоть и относительный] прорыв =)
Первый экзамен прошёл легко и непринуждённо, главное было вовремя подсуетиться с допуском к нему.
Второй тоже был, как оказалось, не жёстким - но легальных шпаргалок уже не было. Конспект, разбитый по билетам на цифровике, не пригодился: свою роль сыграло ручное переписывание конспекта.
Допуск к третьему - в процессе...

дельта. В ночь с 17 на 18 января принял участие в традиционном рождественском велопробеге, организованном клубом "Балтийская Звезда". Километраж чуть больше ста, по шоссе и обледеневшим, нечищеным дорогам от Волхова (23:15) до Будогощи (06:45) через Кириши (пит-стоп 04:10 - 04:50).
Summary: мы сделали это! Конечно, последний бросок был достаточно суров для непривычного меня, но вполне по силам. Стиснув зубы, старался не отставать от основной группы, подолгу "висел на хвосте" у более прокачанных =) , но маршрут прошёл с удовольствием!
Огромное спасибо ведущему и президенту клуба - Kampy! Отдельные благодарности Knop'у и WolfRAM'у за личный пример, рекомендации и тёплую дружную компанию!

ипсилон.
эпсилон.
в общем, номер последний.
Поскольку вчера было Крещение, надо будет искупаться ;) Никто не хочет присоединиться?

Санкт-Петербург, 30.11.2008

На проспекте Просвещения проводятся ночные скоростные испытания нового трамвая ЛВС-2009 (проект 71-154). Он был специально разработан в Санкт-Петербурге на заводе "ПТМЗ" для системы скоростного трамвая города Волгограда.

Новый трамвай - это трёхсекционный вагон длиной 31,5 метра, с долей низкого пола в салоне 40% и вместимостью до 330 пассажиров! Он имеет две кабины управления, двери в салоне на обе стороны и предназначен для "челночного" движения по линиям - как в метро или на железной дороге. Удобство состоит в том, что для нового трамвая не нужно привычного "кольца" в конце маршрута - всего лишь переходная стрелка с одного пути на другой.

Фото доступно в большем разрешении, полный размер 967х768 пикселей.

Вагон по конструкторским и дизайнерским решением продолжает анонсированную два года назад линейку, уже представленную шестиосным сочленённым ЛВС-2005 и четырёхосным одиночным вагоном ЛМ-2008. К концу 2008 года будет выпущено в сумме 24 вагона новой линейки - один восьмиосный, три чётырёхосных и 20 шестиосных.

( Скоростное видео... )

Санкт-Петербургу очень бы пригодились именно такие двухсторонние вагоны...

А вот мы сегодня таки вытянули "гармошку" (сочленённый троллейбус ЗиУ-683Б00 №5102) из малярного цеха. Это была настоящая жесть длиною в три дня!
Машина будто против своей воли выползала на дождливую улицу из тёплого, светлого и просторного для неё помещения. Она хотела лечь костьми своими перед выездными воротами - и это ей один раз удалось! Брюхо тягача не хотело преодолевать "горб" на выезде, и весь вечер был брошен на сооружение эстакады из досок... А ещё за день до этого средний (ведущий) мост чуть не угодил в смотровую траншею, из-за чего Лёше пришлось лазить под 16-ю "с гаком" тоннами добра, держащегося на аварийной раме (собственно почему эту гармошку и списали в 2003 году). Выдержала, родимая...
Посидел я впервые за рулём гармошки, и представления о неповоротливости этого 17-метрового червя в корне изменились. Благодаря подруливающим тягам прицепа машина замечательно входит в поворот, стоит только повернуть руль! А если сделать поправку на то, что мне попалась убитая по кузову, перегруженная сверх нормы машина с ненакачанной пневмоподвеской и неработающим гидроусилителем руля, то это о чём-то говорит...
Итак, осталось заменить одно колесо - и 5102 займёт своё место рядом с троллейбусами других эпох, также ожидающими восстановления.

P.S. Ещё пообщались с киевским музейщиком-троллейбусником, который решил посетить московских и петербургских коллег. В Москве дела не так хороши, как может казаться, в Кiiве вообще грустно (восстановленный в 85-м году МТБ-82 киевской капиталки, который потихоньку растащили на запчасти и цвет, так и стоит никому не нужный)... Это ещё один повод не опускать руки, а двигаться дальше. К тому же если у Лёши, даже на взгляд независимого наблюдателя, получаются более качественные образцы музейной техники, чем у москвичей :-)    /не имеем ничего против наших товарищей из столицы!/

Вчера и сегодня я сочувствовал электрикам, обслуживавшим в 50е-70е годы прошлого века троллейбусы МТБ-82. А причина проста - нужно было "всего лишь" снять ящик с реостатами, стоя в смоторвой канаве под троллейбусом, а потом после смены двух элементов повесить этот ср.ный ящик на место.
( Читать про все наши мучения... )

P.S. После этой э[поп]еи мы опять катали троллейбус по территории завода, где это было возможно. С новыми сопротивлениями реостатов машина двигается резвее и увереннее)) По началу новые сигары обгорали от пыли и грязи, поэтому из-под пола попахивало дымком. Но на то она и обкатка - через три сотни метров запах исчез, и в кабину из отверстия под "ручник" стало поступать только здоровое, рабочее тепло!
Делаю освещение салона, слежу за сопротивлением изоляции движка комперссора (1,6 МОм  О_О ). Жду-недождусь выезда в город... ;-)

Сегодня (уже вчера) первый раз выехали на МТБ-82 из цеха. Прокатились до ворот на Минеральной и обратно, за одно загородив проезд заместителю директора завода :)))

( Дальше не очень понятные подробности... )

Под катом выложены две фотографии нашего МТБ:

( Приоткрыть тайну... )

Троллейбус, стоявший 40 лет за городом, вчера тронулся с места и самостоятельно поехал! Руководитель реставрации и наш идейный вдохновитель Алексей Гонтарев запомнил этот момент с хронометрической точностью: первый пуск произошёл в 21 час 27 минут 30 сентября 2008 года.
( Читать про реставрацию... )

Уфф.. Веломногодневка "Tour de Karjala" закончилась!
Карелия - это лучше любой заграницы!!! Красота неописуемая!
Правда местные "две русских беды" просто невыносимы - мы неоднократно желали перенестись в соседнюю Suomi...
Поход прошёл под знаком экспромта - маршрут очень часто корректировался, как по нашей воле, так и против неё. В итоге мы не поехали по ровному асфальту прямо в Петрозаводск (это не спортивно, и мы лёгких путей не выбираем!), а покружили по полям, лесам и грейдерам нашей Родины до Сортавалы и Импилахти, в последнюю ночь даже умудрились сплавать на Валаам!
Теперь в моём сердце лежит частичка Страны Озёр и очень сильно тянет меня обратно...

В то время, как космические корабли бороздят просторы вселенной в городе падали строительные леса, меня занесло в другие, лиственно-хвойные леса Карельского перешейка (около ж/д платформы с плоховыговариваемым названием Лейпясуо). Вот какую радость я там нашёл:



Можете смеяться, но теперь я могу считать грибной сезон открытым! :)

---

Да, чуть не забыл:
C 4 по 12 июля я уезжаю в велопоход в Карелию!
Так что, друзья, до встречи! На мою связь (Т)еле2 не надейтесь, в аське не ищите)) Если вдруг что кому и напишу - ето будет просто событие!

Около 0:05 я въехал на байке на свой двор (район Культуры/Просвещения). Услышал хлопок, не обратил внимания. Второй хлопок - ну бывает... Потом я поднял голову чуть выше уровня дороги и удивился: над соседним домом на северо-восточной стороне неба играло то ли зарево, то ли сияние (ну мало ли) - то под цвет заходящего солнца, оранжево-красное, то розово-фиолетовое. При этом слышался сильный гул, усиливавшийся и почти смолкавший синхронно со вспышками в небе... Я достал фотоаппарат и начал снимать это:

http://rutube.ru/tracks/118306.html?v=0fae55574d11303c0c55bcc919337430 - не зрелищно, но для полноты картины))

Потом, когда из парадных стали выбегать люди, я полетел на всех парах к виадуку (пр. Культуры) - это единственная в округе хорошая обзорная плошадка. По пути я начал соображать, откуда исходят странные отсветы и гул. Когда ярко-оранжевое пятно показалось между домами, я понял - это пожар, причём горит Северная ТЭЦ! На мост уже бежали мальчишки, машины останавливались прямо на виадуке, все были возбуждены происходившим. Я проехал почти до вершины и перебрался на пешеходную дорожку. Перед этим достал фотик и уже на ходу начал снимать:
( Read more... )